杜克房地产公司在奥黑尔次级市场的154万平方英尺规格仓库接近完工

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杜克地产公司即将在伊利诺伊州埃尔克格罗夫村901号大通大道901号一处占地8.15英亩的土地上建造一座新的、154512平方英尺的仓库。LEED认证的标准大楼将位于高需求的O‘Hare子市场,靠近机场的北货门,距离I-90和I-290/355交汇处只有几分钟的时间。

该设施将配备32英尺的净高、32个坞门、布彻两个驱动门、LED照明和1,600安培的电气服务。大楼外将停放111辆汽车和25辆拖车停车位。6月开始施工,拆除了现有的结构和现场准备。预计将于2020年初交货。

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数据来说线亿扩建奥黑尔机场

民航资源网2018年2月28日消息:芝加哥官方和各大航空公司正在为奥黑尔国际机场扩建方案展开最后磋商。机场扩建将耗资60-85亿美元,将成为奥黑尔国际机场73年历史中最为昂贵与声势浩大的改造。

《芝加哥论坛报》最近报道了机场扩建的最新会议进展。芝加哥市长办公室向《芝加哥太阳报》透漏,机场扩建会谈即将接近尾声。

机场等级:芝加哥奥黑尔国际机场一直是世界通达性最高、最繁忙的机场。但是这些数据中部分是通过大量支线航班来填补的。

如果用客流量来衡量,洛杉矶国际机场已于去年超越奥黑尔国际机场,排名仅次于亚特兰大哈茨菲尔德杰克逊国际机场。但是芝加哥奥黑尔机场的航班数量通常比洛杉矶国际机场要多。

若以国际旅客数量评判,芝加哥奥黑尔机场则更显落后。以纽约肯尼迪机场为例,2015年国际旅客数量达到2940万人次。迈阿密机场和洛杉矶国际机场各自的国际客流量也有2020万人次。根据芝加哥民航部门的数据,2015年芝加哥奥黑尔机场的国际旅客数量只有1140万人次。

内部竞争:芝加哥中途国际机场是芝加哥西南部的主要商业机场,距离卢普13公里。目前,该机场由低成本航空美西南航空主导,繁忙程度排名全美第25名。

战略定位:到2017年初,奥黑尔国际机场的直航城市达到208个,包括153座美国国内城市和55座国际通航城市,覆盖北美、南美、亚洲和欧洲。

改造落后:奥黑尔国际机场至今还未对其国际航站楼做过任何的改造升级。相比之下,在过去20年间,纽约、迈阿密、旧金山、洛杉矶、达拉斯和亚特兰大均已对所在城市机场的国际航站楼开展升级改造工作,总花费达到180亿美元。

运行变化:奥黑尔国际机场将不再只拥有一个国际航站楼——一些国内航空公司和国际航空公司将共用一个叫做“全球联盟枢纽”的航站楼。伦敦希斯罗机场和东京成田机场也是使用的这种安排模式。奥黑尔国际机场将成为全美第一个拥有这种全球联盟枢纽的机场。

改造时间:奥黑尔机场改扩建工程将耗时8年。扩建工程完成以后,机场航站楼将新增310万平方英尺的空间,同比增加72%。奥黑尔

登机口变化:机场扩建后将拥有6条东西向跑道和2条斜角跑道。根据芝加哥最新城市规划,跑道容量的增加将伴随着几十个登机口的新增。实际上,机场扩建工程完工后将新增35个登机口。目前已有部分登机口处于施工当中。

美联航今年将在现有基础上新增一个登机口,美航将于年内新增5个登机口。总耗资3亿美元的5号航站楼扩建工程也在进行中,届时将在现有25个登机口的基础上新增9个登机口。此外,2号航站楼的40个登机口将被拆除替换。

周边出行:据《芝加哥论坛报》报道,在同航空公司的潜在协议中,奥黑尔机场将重点建造一条造价不菲的人行地道,其位置处于现在2号航站楼以西的地方。目前的1号和2号卫星楼也将被改造。

根据市政规划,1号卫星楼将连接1号航站楼,而2号卫星楼将往西挪。此外,停车场扩建和新的酒店也将在设计蓝图之中。

为什么扩建工程延误那么久?根据《芝加哥论坛报》的报道,芝加哥时任市长理查德·迈克尔·戴利(Richard M. Daley) 曾于2001年提议建造50座登机口的西航站楼。该提议后来遭遇搁浅,很大原因在于奥黑尔机场两大主要航空公司——美联航和美航的阻力。

两家航空公司争论说,他们出了机场扩建费用的大头用于建设航站楼,却让他们的竞争对手获利。扩建计划中明确表示,美联航和美航将在登机口争夺战中拥有各自的话语权。

客流影响:据芝加哥市长办公室预测,机场扩建将驱动客流量稳步攀升,2026年将有望突破1亿人次。(本文编译自marketwatch)

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桥签署了第一个租户在最大的奥黑尔规范工业项目 现在正在伊塔斯卡进行

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布里奇发展合作公司宣布在伊利诺伊州伊塔斯卡的布里奇点伊塔斯卡(Bridge Point Itasca)签署第一份租约。伊塔斯卡是一座三栋楼,面积741,621平方英尺。Keyence公司将于2020年第三季度开始占用该空间。

建筑II总计247,176平方英尺。就像建筑物I和III一样,先进的配送和物流中心将具有高端玻璃立面、32英尺高的天花板高度、ESFR喷洒系统和上述标准的装载和停车场。第二部分特别是34个外部船坞、2个打入门、234辆汽车的停车场和一套适合建造的办公室的空间。

桥发展合作公司(Bridge Development Partners)副总裁尼克·西格尔(Nick Siegel)说,“吸引一家像Keyence这样的国际知名公司,成为我们在布里奇点伊塔斯卡(Bridge Point Itasca)的第一位租户,因为它在蓬勃发展的O‘Hare次级市场拥有极其重要的战略位置,因此它“这份租约为伊塔斯卡大桥带来了11%的预租,我们期待着欢迎更多的各种规模的高素质公司来到这个最先进的校园。”

在2018年,桥梁从Encom通信公司获得48英亩的房产,并拆除了曾经是CBS无线电发射机的两个巨大的地标无线电塔。本月早些时候,该项目的桥梁破裂,预制面板目前正在现场架设。所有这三座大楼将于2020年夏季完工。

桥点伊塔斯卡位于芝加哥奥黑尔工业次级市场,毗邻290号州际公路、奥黑尔390号公路、德文大道和罗尔荣路/53号公路,为关键和未来租户提供了在杜佩奇县中心的交通和分配网络的无与伦比的通道。

CADAS:奥黑尔将迎史上最大扩建 增加国际旅客量

3月15日芝加哥市长拉姆·伊曼纽尔宣布美国联合航空公司和美国航空公司同意支持芝加哥市政府的奥黑尔机场扩建计划提案。该项提案于2月28日由芝加哥市市长向市议会提交,按照该计划,芝加哥将用八年的时间,耗资85亿美元对其奥黑尔国际机场进行扩建。奥黑尔

这项八年计划将是奥黑尔机场历史上规模最大且耗资最高的航站楼改造工程。目前已有55年历史的2号航站楼将被拆除,在其位置将建设全新的全球候机楼,并提供更宽广的候机厅及更多的登机口,在现有2号航站楼的西侧位置将建造两个新的卫星大厅,并通过地下人行道与新的全球候机楼相连。以容纳更多由宽体机执飞的国际航班。1,3和5号航站楼将进行翻新。

扩建计划将增加超过310万平方英尺的航站楼面积,比目前的430万平方英尺增加72%。登机口数量将从现在的185增加到大约220个。停机位数量将增加25%。

早前美航曾就扩建计划中与美联航分配的登机口数量有所争议,不过在3月15日的声明中,芝加哥市长表示双方已达成一致。美航最终同意2月份提案中的登机口分配计划,同时作为回报,芝加哥市政府承诺与美航合作加快建造三个通用登机口,这些登机口将作为新航站楼L型支线延长线的一部分,供所有承运人使用。

笔者曾在《从芝加哥机场群看一市两场发展经验》一文中指出,奥黑尔机场两大基地航司各自单独占有一座航站楼,这在以前传统枢纽时代是巨大的优势,但随跨航司中转旅行日渐增加,两航站楼之间中转不便的问题将逐渐凸显,两座航站楼之间虽有交通系统连接,但仍需耗费大量时间,对美航与美联航之间航线网络融合带来阻碍。

而在此次扩建计划中,美联航及美航将与其各自的联盟伙伴汉莎航空全日空航空,英国航空日本航空等,共同使用新的全球航站楼。这将大大缩短上述承运人旅客在芝加哥机场进行跨航司中转所需时间。

达美航空等一些非基地航司将迁往现在的国际5号航站楼,旅客在此中转荷航,法航,大韩航空墨西哥航空等也变得更加便捷。

在过去的二十年里,奥黑尔机场没有对其国际航站楼进行任何重大升级,而纽约,迈阿密,旧金山,洛杉矶,达拉斯和亚特兰大的机场共花费了180亿美元的国际航站楼。而在近十年间,其他五个机场的国际旅客吞吐量均有大幅提升,芝加哥机场国际旅客量则增长缓慢。

芝加哥机场在二战后很长时间内一直享有世界最繁忙机场的盛名,但近年其旅客吞吐量已被亚特兰大机场、北京首都机场等超越。仅有航班起降量依旧为世界前二,但芝加哥奥黑尔机场航班量多数为价值较低的国内及支线航班。此次奥黑尔机场扩建计划便意图改变这种现状,基础设施的改扩建将优先考虑国际航线需要。预计扩建工程投入使用后,芝加哥奥黑尔机场国际航班及旅客量将迎来大幅增长。

美国联合航空公司首席执行官奥斯卡穆诺兹表示,这项协议不仅使奥黑尔机场具有竞争优势,而且还能确保航空公司之间的竞争强度。最终使旅客赢得从中获益。美联航期待在奥黑尔继续发展,目前奥黑尔机场是美联航航线网络上最繁忙的枢纽,美联航在此共有超过15000名雇员,是芝加哥市最大的本地企业之一。

美国航空公司首席执行官道格帕克表示,奥黑尔机场具有里程碑意义的扩建计划将改变旅客的机场体验,并促使美国航空公司继续在芝加哥市进行进一步投资和发展。美航期待在未来几年在奥黑尔机场的成长,奥黑尔机场是美航在美国最大的枢纽之一。

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奥黑尔机场公布更多扩建计划内容

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11月2日芝加哥市为奥黑尔机场扩建项目进行网络路演,芝加哥市政府计划发行18亿美元债券,用于完成该扩建项目。芝加哥市首席财务官卡罗尔布朗(Carole Brown)表示,这是“机场历史上规模最大的资本扩张”。

同时在债券招股说明书中,芝加哥市提供了项目施工时间的一些细节。奥黑尔机场5号航站楼的扩建工程将从2019年进行到2021年,其中包括新建8个登机口,总登机口数量将达到28个。机场第四大承运人达美航空预计将从2号航站楼迁至5号航站楼。其后所有美国国内航空公司,奥黑尔包括边疆航空捷蓝航空精神航空,以及与美联航和美航无合作关系的航空公司,也将陆续迁入5号航站楼。

西侧两个新卫星厅的建设将在2020年开工。2号卫星厅将于2023年投入使用,预计将由美联航旗下的联航快运(United Express)最先使用。1号卫星厅的建设则将在2024年完工。连接全球航站楼与两个卫星厅的机场快轨设施也将于2024年完工。

扩建计划的核心部分,奥黑尔全球航站楼,将在2028年投入使用。航站楼将在原2号航站楼的基础上增加超过310万平方英尺的航站楼面积。停机位数量将从现在的185增加到220个。停机位数量将增加25%,由美航及美联航分配使用。同时美航所使用的L型指廊(Concourse L)的新的3个登机门建设已在2018年开始,并将在2022年投入使用。

另一个变化是机场停机位的分配,2021年开始奥黑尔机场将根据航空公司上一年度的航班表现来决定停机位分配的优先级,目前机场的分配模式为向航空公司提供有租赁期限的专用停机位。这一计划对于如阿特拉斯和捷蓝航空等在奥黑尔扩张空间有限的航空公司提供更大的空间。

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